汽车之家是个大麻烦 最后谁会收购他？

昨天，有消息称汽车之家第一大股东“澳信”要撤股“跑路”。虽然很快就有否认声明传出，但并不妨碍我们来做一些大胆的猜测。假如“澳信”真要撤股，谁能将其所占有的汽车之家66.7%股份消化，只有4.7%股份的创始人李想恐怕没这个实力收回这庞大的资产。

所以昨天在某个自媒体群里，有业内人士猜测，汽车之家的第一大竞争对手易车很可能伸出小手，收购汽车之家。艾玛，如果李斌出手把汽车之家收购了，那会是怎样一个局面？最近车企反垄断查得那么严，如果易车真把汽车之家给收了，会不会也算垄断汽车垂直网站呢？啧啧...

但这一大胆猜想，很难得到验证。从经营角度来说，收购意义不大。之所以如此判断，原因之一是“澳信”为何要抛售。因为汽车网站这种垂直媒体的发展壁垒比较多，区域性强，盈利模式单一。虽然上市市值高涨，但那是看在中国13亿人口红利的面子上给的。除此之外，汽车之家在全国分站的铺设上都相对缓慢，更别说走出中国了。

“不会”收购汽车之家

没有新的盈利模式，上市就是“澳信”的最大赢利点，成功之后退股折现顺理成章。66.7%的股份是分批出售，还是一股脑的抛售，目前还不得而知，也要看市场接盘的能力如何。中国股民多，但接不到汽车之家的股票。创始人和CEO的资金能力又十分有限，我猜“澳信”想要清仓并不是这么容易的事儿，肯定还得折腾一番。

当然，这不重要，重要的是易车会不会收购汽车之家。我认为这是一个美好的愿望，无论是强强联手，还是强势互补。但从易车的角度，他们面临的压力不在内容口，因为今天的垂直媒体，已经很难用内容换来广告商的市场费用了。易车的目标是转型成“汽车电商第一家”，这跟汽车之家做内容的定位并不相称。收购汽车之家，也并不能加速“中国汽车电商第一家”的步伐。两组人马的内耗，还会阻碍“电商路”的步伐。

“会”收购汽车之家

那么易车就完全没有收购汽车之家的可能吗？也不能这么武断。因为汽车之家是业内网友粘性最高的网站，无论是内容口还是社交群体，都非常忠实于汽车之家，即便是当年易车垄断了百度阿拉丁流量的时候，也没有打击到汽车之家的流量人群。

如此盘算，易车收购汽车之家到可以成为行业寡头，保证自己的垄断地位，还有可能催化电商之路。退一万步说，即便最后电商夭折，还有内容端和社交端的补充，反制汽车厂商。汽车厂商“卖车KPI”的霸王条款就对易车无效了。

此外“电商之路”对于易车来说是一个漫长的赌博，因为汽车是体验式的商品，购买环节复杂，销售渠道很难在网上完全交易。即便国家颁布了新的经销商规则，也对电商没有直接的帮助。所以收购汽车之家，形成行业寡头反制汽车厂商也是一条路。

为何不看好汽车电商

易车总裁邵京宁前段时间曾说过汽车为何反感电商，认为汽车电商是资本市场的一厢情愿，实际上汽车销售电商化的进程会“非常缓慢”。为何不看好“汽车电商”呢？首先我们不应该对“汽车电商”存有怀疑的态度，因为这确实是未来的趋势。但这个趋势到底什么时候到来，真的没人敢做出判断。即便是国家连续出台工商注册品牌经销商的最新法则，也无法催化除“汽车电商”的康庄大道。汽车电商，品牌经销商制度，国家根本说了不算。为什么？

因为当年的品牌经销商规则也不是国家拍脑袋想出来的，4S店制度，是本田进入中国后自己发明的一个概念性标准，随后各大品牌都争相效仿，国家才出台了相应准入制度，在里面分一杯羹。既然是市场形成的制度，就还得靠市场来消化制度。国家出台政策为的是经济建设，不会切实影响汽车行业的转变的。

品牌经销商破冰，但4S店不会应声瓦解，因为市场只承认4S店，即使国家不再颁发执照，也不妨碍行业自己颁发4S甚至5S称号。号称一店多卖，又有多少消费者愿意在大杂烩的店里买车呢？如果人们不信任“大车店”，汽车电商又从何谈起呢？我们不排除一帮杂牌入门级产品，可以在网上销售，但也躲不开验车、上牌等一系列线下程序。高端品牌如同钻戒，就算不懂什么是真正的八心八箭，你也不敢在网上买大牌钻戒不是？

市场经济走到今天，政府的干预力还有多少，我们在房产行业已经领略到了，汽车行业反垄断，也都是抱着其他原因搂草打兔子而已。新车市场，还是市场决定一切。就算有一天国家号召汽车电商走起，也还得看市场的脸色到底愿不愿意。

说了一大圈，我们想论证的是易车会不会收购汽车之家，我要是易车就一句话，好好走自己的路，惹汽车之家那个大麻烦干嘛，阿门！