特斯拉Model 3全球首发，狂热的粉丝们挤爆了门店。但令人意外的是，除了消费者，科学家们也很兴奋。消费者兴高采烈很容易理解，毕竟，Model 3是特斯拉史上最便宜的汽车了——起步价仅为3.5万美元（不含税费、运输费等），约合人民币22.62万元。巴克莱分析师Brian Johnson预计，如果全部下载特斯拉提供的所有可适用功能，总价将在4.6万-7万美元之间。
或许，Model 3卓越的性能也让消费者和科学家们对它充满期待：0到60英里（约96.6公里）加速仅需6秒，续航里程达到215英里(约346公里)，支持使用超级充电桩，具备与Model S以及Model X相同的充电效率。
美国Sanford C. Bernstein分析师Mark Newman在31日发布的研报中表示，Model 3的电池技术有显著的进步，那会令这款车型在动力和廉价方面远超市场上的其他任何一款电动汽车。
在整个汽车技术领域，电池是一个尤为关键的令研究人员倍感挫败的地方，特别是对电动汽车来说。因为电池研究人员尚未发明出相对便宜的超级电池。对于多数驾驶者来说，受电池性能牵制，电动汽车走的不够远。而且，电池的成本过高。这些都是电动汽车迄今仍是一个小众产品的主要原因。
Mark Newman介绍说，Model 3内置电池来自日本松下，是由一个负极和一个含硅10%的阳极共同组成。这种电池技术在专家看来是一个重要的技术突破。
电池研究领域的很大一部分精力都专注于创造出一个工作用硅阳极，这将使得电池性能显著提升。在目前的充电电池中，石墨阳极在充电状态下通常以不超过每6个碳原子结合1个锂原子，即相应于极限化学计算量LiC6的形式引入（嵌入）。
锂原子在锂电池中发挥着关键的能量作用。简单地说，一个单位空间的锂原子越多，能获得的能量就越多。
如果用硅制作阳极，其单位体积锂离子容量可达到前者的10倍左右。理论上，如果用硅大量取代石墨，石墨阴极就可能变细，从而扩大容纳活性材料的空间。硅能容纳更多的锂，每个硅原子可容纳4个锂原子。这样就可以提高电池的能量密度，也就是单位体积能量存储能力。
而且，电池中的硅越多，就越容易降低成本。
为了提高储能容量，科学家曾尝试用硅取代碳。然而，在充电过程中，硅的膨胀和收缩很剧烈，会导致破裂，继而迅速丧失充电容量，最终会导致电池报废。
松下此前在特斯拉锂电池阳极中加入了少量硅。包括美国能源部下属的伯克利国家实验室（Lawrence Berkeley National Laboratory）专家Venkat Srinivasan在内的研究者们表示，如果松下将这一技术应用到Model 3当中，那么，这将是他们所知道的第一个含有这么多硅的商业化锂电池。
Mark Newman称，Model 3的电池将实现每公斤300Wh（瓦特小时）的能量密度，每千瓦时（即一度电）的成本为200美元。如果真是这样，那么这两个都是业界领先的。
随着斥资50亿美元的超级电池工厂Gigafactory的陆续投产，特斯拉电池的成产成本将下降约30%，这也是Model 3价格更具惊喜的主要原因。
而对于特斯拉公司来说，如何将科研成果转化为汽车销量，变成货真价实的钞票才是终极问题。
不过，就目前来看，特斯拉创始人马斯克（Elon Musk）或许无需过于担心。
虽然Model 3在当地时间3月31日晚上7点半（北京时间4月1日）才开放网上预定，特斯拉创始人马斯克（Elon Musk）当晚8点半才召开首发记者会；
虽然这款车还只是个“期货”，多数人都没有亲眼见过，更无法试驾，且最快也要在2017年底才投产并逐步交付，而且之前的Model X还有交付延迟的情况；
但是，粉丝们显然已经迫不及待了，看看加拿大蒙特利尔一家门店前排起的长龙就知道了，这个队伍从当地时间周三晚上10点就开排了，最早来的人等了22个时……
从周四清晨开放预定开始，特斯拉已经收到超过11.5万个Model 3预订单，该公司周四这样说。
Model 3的推出是为大幅提高公司汽车销量。马斯克将Model 3的销量目标设置为在2020年前售出50万台。英国《金融时报》评论称，这个销售目标将满足马斯克关于创造出全世界第一个市场大众化的电动汽车的野心。到目前为止，特斯拉出厂了10万辆汽车。
一些海外媒体甚至将Model 3形容为一款决定成王败寇的车型。
在这一点上，Model 3显然有一个很好的开局：上述预订单数据是特斯拉去年全年销量的两倍还多，也超过了多数分析师的预料。
瑞信分析师们预计，大约有20000人为Model 3交了订金。
然而，需要提醒的是，尽管交付1000美元预定Model 3的潜在消费者众多，但在最终签署要求实际交付的购车合同之前，人们可以随时取消预定，拿回那1000美元。
支付宝扫一扫
微信扫一扫
赏