特斯拉“车内购买”将开启汽车销售新模式

特斯拉新推出的“汽车内”购买功能将开启未来汽车销售的新模式。特斯拉正在销售的新版Model S 70版电动汽车配备了一块“可升级电池”。当然，这种“升级”不是把汽车开到4S店更换电池，而是以软件方式进行升级。这款Model S 70版汽车搭载了一块70kWh的电池组(实际为75kWh)，续航能力为240英里。但如果愿意多花3000美元，就可以将电池组从70kWh升级到 75kWh，多出的5kWh可使续航增加19英里。

乍看这种营销模式可能会感觉很怪异。自己的硬件被人为地进行了限制，至少会感觉有些奇怪。但事实上，特斯拉此举打破了当前的汽车销售模式，为汽车行业的未来发展开辟出一条新路。

其实，类似的做法也并非业界首例。以沃尔沃XC90为例，要想使用CarPlay就需要多花300美元进行升级。一年前，要想让特斯拉解锁Autopilot半自动驾驶功能，需要花费3000美元。

但这一次特斯拉的电池组升级则与众不同。以Model S 70为例，其电池组本身即为75kWh，但要想解开“封印”，就需要支付额外的付费。这种方式在汽车行业绝对是前所未见的，势必将引发争议。它超出了我们之前对“所有权”这一概念的认知。

其实，这种做法也并不像听起来那么奇怪。之前，一些汽车在出厂时也被限制了马力，但到改装店升级ECU(电子控制单元)就能释放全部潜能。只不过特斯拉这一次是官方升级，而之前的升级都是通过第三方进行的。

但特斯拉这种新销售模式真正让人感到不舒服的是，它从传统的硬件升级变成了硬件所拥有的功能升级。不是购买新的75kWh电池组，用户真正购买的是额外行驶19英里的能力。

其实，重大的销售模式转变并非率先发生在汽车行业。我们所熟悉的软件行业早已开始了这种尝试。之前，软件是一次购买，终身使用。但如今，软件已经变成服务，按月付费已成新潮流。

这种销售模式将带来翻天覆地的变化。而且，这种新模式正迈向汽车行业。将来，“拥有”汽车的含义将发生巨大变化，因为制造制造商会为我们提供越来越多的硬件，但需要付费才能开启。

在这样的销售策略下，用户选车可能会变得纠结。因为特斯拉最终可能放弃70kWh版本，只销售75kW版本。对于那些不需要75kW版本的用户，费用自然有所增加。

但对于厂商而言却是个利好。它们无需再为高低配置车辆的产能搭配费脑筋了，因为车辆的硬件都一样。此外，在车辆升级换代时，厂商还可以直接解开低配版的软件限制，从而省去研发费用。

其实，这还只是“汽车内购买”的冰山一角。将来，还会有更多的内容出现，相信汽车厂商和专家们将重新定义未来的汽车“所有权”究竟是什么。随着自动驾驶汽车和拼车服务的发展，将来人们对汽车“所有权”问题的理解会发生重大转变。

随着自动驾驶和拼车服务的普及，将来人们还会购买汽车吗？人们还需要自己专属的空间吗？目前还不得而知。但由于汽车正在变成一台“滚动的电脑”，相信厂商难以抗拒特斯拉这种“汽车内购买”的诱惑。