春天来了 摩拜已经被卖掉了

摩拜熬过了一个冬天后，但却在春天来临之时把自己卖给了美团。昨日晚间，一场决定摩拜未来的股东大会在嘉里中心举行，随着摩拜CEO王晓峰最后发言的结束，共享单车领域最具代表性的企业就迅速的决定了的未来。

虽然具体的收购金额不详，但据新京报报道，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。滴滴也曾有意入股摩拜，最后双方未能达成一致。

今日中午王兴在内部信中表示，摩拜将继续保持独立品牌、独立运营。摩拜管理团队将保持不变 ，王晓峰将继担任CEO，胡玮炜将继续担任总裁，夏一平将继续担任CTO，王兴担任董事长。

在昨晚的2个小时内，中国互联网貌似再一次印证了一条被印证的规律：胳膊拧不过大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头——王晓峰。

摩拜为何不得不卖身？

共享单车本来是有健康商业模型，但过度补贴，急速扩张、高损坏率导致资金的紧张在加上自身无法造血，成为共享单车企业发展的暗雷，而摩拜单车也不例外。

根据蓝鲸TMT公布的摩拜财务显示：截止2017年12月，摩拜持有现金37.52亿元，欠供应商10亿元，挪用用户押金60亿元。

另外，摩拜每月运营支出超过4亿元，2017年12月单月营收为1.1亿元人民币，每车每天仅周转1次。鉴于单车报废导致订单规模下降，为了维持订单不下滑，需要每年投入8亿-10亿美元的运营费用和固定资产投入。

不健康的商业模式，再加上在融到E轮后，已无太多资本能够承担起如此大额的“烧钱”，摩拜的融资进程只能搁置不前。

而摩拜也在自救，在春节期间，网易科技同时收到过，摩拜和ofo在部分省市裁掉外包人员的消息，此外，近期，ofo和摩拜均取消了补贴。摩拜2元/月的骑行月卡恢复为原价20元/月，季卡价格也由5元/月调整为60元/月。ofo小黄车也取消了免费联名卡以及1块钱购买月卡的活动。

"像ofo、摩拜这类体量已经很大的共享单车企业除了依靠大平台提供资金支持外，已无太多出路。“某家已经倒闭的共享单车创始人对网易科技表示到。

为什么是美团而是滴滴？

在收购摩拜的提案中，滴滴也曾有意入股摩拜，据报道，滴滴给出的方案是：滴滴和软银以10亿美元投资摩拜单车，滴滴和软银给出的估值更高、也并非控股，相对于美团的收购似乎更容易为创始团队接受，但最终的结果是摩拜接受了美团的提案。

而王兴似乎早就胸有成竹。在股东大会召开的当天下午，王兴在饭否上更新了一条状态，"这种小雨天，适合沿着河边柳树下散步。“有意思的是图上的天气是晴空万里。而昨天实际的天气确实灰蒙蒙。

细数王兴与摩拜的关系要追溯到2016年，当时王兴就以个人名义投资了摩拜，此后又在2017底又有消息传出美团要领投摩拜的新一轮融资，此外，摩拜和美团也是“反滴滴联盟”中的重要力量。

此外，也是决定事件走向的关键力量。作为滴滴、美团、摩拜三家企业共同的最大机构股东，最股东的腾讯否决了滴滴的方案，没有否决权的摩拜管理团队只能选择接受。

对于腾讯的选择，一位不愿署名的评论人士向网易科技表示，面对已经强势取得ofo控制权的阿里，腾讯和马化腾需要一个对抗马云的急先锋，所以他选择了已经彻底与阿里翻脸、将自己紧紧捆绑上腾讯战车的王兴，而不是自主性、独立性更强的程维，“程维都有了一点新的互联网小领袖范，更难掌控。”

自媒体人磐石之心认为，“腾讯绝不会允许高频支付入口之一的摩拜落入软银甚至是滴滴口袋，因为软银又是阿里巴巴的主要投资者，敌人的朋友是敌人。而滴滴则又是腾讯系的企业，与阿里已经交恶，滴滴还是要听腾讯爸爸的话的。因此，腾讯爸爸说摩拜归谁就归谁。”

多线作战的美团能否吃的消？

“一个人如果自我设限，自己的成长就会受到影响，”而边界论也被王兴用于公司的运营中，在外界看来，现阶段的美团可以用“野心勃勃”来形容，但这并不是没有章法的四处出击，而是一切围绕着生活服务领域来进行。

除了原有的主要业务外，美团的触角已经触到出行领域，但“外卖+打车+单车”作为最能烧钱的三大领域，刚刚才融了40亿美元的美团能烧的起？

以打车为例，有业内人士分析，在上海，美团打车每单就需要补贴40元，以每天30万订单来算，粗略估计来下，仅上海一天就需要烧掉一千二百万，三个月就是10亿人民币。以此计算，如果美团想要在全国范围内铺开打车业务并迅速扩张，或许需要超过百亿人民币的投入。

此外，共享打车的烧钱速度也不亚于网约车，抛出用户补贴、企业经营等投入，单车的运营和折旧也是一笔巨大的开支。根据蓝鲸TMT报道，为了维持订单不下滑，需要每年投入8—10亿美元的运营费用和固定资产投入。

而对于外卖行业来说，尽管目前饿了么跟美团已经相比此前显得极为克制，但滴滴的介入有可能重掀当年外卖大战的狂潮，毕竟美团曾经在半年内烧光7亿美元。

40亿美元，可能刚好够一年的……

阿里和腾讯战争还在继续

这场交易的背后，不仅仅是M和D之间的斗争，更是阿里和腾讯两大巨头间的斗争。

“共享单车市场对标的是公交车，在中国，每天的公交车出行是3.5亿次，现在两家共享单车每天的骑行数据加在一起是5000万次。三年后，共享单车每天至少是1亿~2亿次的骑行，这是很有可能的。全球来看，没有一个交易平台每天能有这样的交易量。”朱啸虎的这番话解释了单车市场对巨头的重要性。

于是二者在单车领域的布局不分伯仲。根据公开资料，阿里参与了ofo最近四次融资，其中近几轮均由阿里领投。此外，去年12月，阿里还参与投资了哈罗单车，在去年10月份，哈罗单车与永安行低碳科技有限公司的合并后，蚂蚁金服又领头，当时，一位接近永安行高层人士对网易科技透露，“永安行和哈罗单车合并是蚂蚁金服投资前提，这不仅进一步加强了对单车市场的布局，也在接下来与ofo的融资谈判中增加砝码。

不同于阿里入局晚，发力迅猛。腾讯早早的把主动权握在了手里，在参与了摩拜的四轮投资后，成为摩拜第一大机构股东，而以腾讯为重要股东的滴滴也投资了ofo。

此外，二马之间也曾隔空喊话。马云说，“我们做任何的兼并、合作都要思考对行业的贡献，不能为了垄断、为了早点收钱而做。”而在哈罗单车获得蚂蚁金服投资后，马化腾则在朋友圈留言，“被当做支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死。”

如果说美团投资摩拜的逻辑是抢占共享单车的入口、作为其打车业务和到店餐饮业务的补充，最终联手摩拜构建完整出行闭环。那么对于腾讯和阿里来讲，争夺的与其说是共享单车的市场主动权，更准确应是抢夺更多的线下移动支付场景和保持已形成的生态优势。

如今，ofo投入阿里的怀抱，摩拜被美团收入麾下，共享单车领域的新一轮大战是否会再次启动。